Realen Rettungseinsatz fliegen

Die VFR-Fliegerei zeichnet sich gerade dadurch aus, dass sie keine Hilfsmittel wie GPS braucht. Insofern sind die Piloten es gewohnt, nach Karte zu fliegen. Und bis vor ein Paar Jahren hatte man ja gar kein GPS, schon gar keins, das man in der Fliegerei benutzen konnte, um nach Straßennamen zu suchen.

Als ich vor etwas 10 Jahren zum ersten Mal auf einem RTH mitgeflogen bin, hatte der Rettungsassisent einen Atlas mit den Orts- und Stadtplänen der gesamten Region auf dem Schoß liegen. Dort wurde dann während des Fluges die genaue Einsatzstelle rausgesucht. Der Ort selbst ist ja eher trivial zu finden. Die erfahrenen Crews wissen meistens schon auswending, welchen Kurs sie fliegen müssen um nach Hintertupfingen oder wohin sie gerade müssen zu kommen.

Heutzutage ist GPS als Hilfmittel natürlich dazu gekommen. Es gibt die von hardrocker schon erwähnte Helimap, ein sündhaft teures System, das in den Hubschrauber fest eingebaut ist. Ich habe auch schon mal einen tragbaren Garmin gesehen, wie er auch als mobiles Navi im Auto benutzt wird. Der ist softwaremäßig etwas aufgemotzt, damit man ihn auch beim Fliegen sinnvoll verwenden kann. Ist ganz lustig, weil man das Ding dann vor Ort auch am Boden verwenden kann, um die Einsatzstelle zu finden, falls man etwas abseits landen musste.

Das kommt dann eh immer dazu: Die Suche nach einer Landestelle geht nur nach Sicht. Häufig kann man ja nicht direkt dort runter gehen, sondern muss einen geeigneten Platz finden, von dem aus man möglichst schnell auch am Boden zum Ziel kommt. Das freie Grundstück hintern Haus nutzt nichts, wenn ein unüberwindbarer Zaun dazwischen liegt und der Weg drumrum sehr weit ist...

Bei einem Unfall irgendwo auf der Landstraße hat man oft gar keine genauen Koordinaten. Man weiß nur L 126 zwischen Dingenskirchen und Tupfingen. Dann muss man eben den Straßenverlauf abfliegen und Ausschau halten.